ΚΤΕΟ: Ποια αυτοκίνητα κινδυνεύουν με απόσυρση – Τι πρέπει να κάνουν οι ιδιοκτήτες

Νέα δεδομένα για τα οχήματα τέλους κύκλου ζωής φέρνει το ευρωπαϊκό πλαίσιο, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για εκατομμύρια ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην Ελλάδα.

Οι αλλαγές που προβλέπονται σε ευρωπαϊκό επίπεδο αφορούν τα οχήματα που έχουν πάψει να πληρούν βασικές προϋποθέσεις ασφάλειας ή δεν μπορούν πλέον να επισκευαστούν με τρόπο που να διασφαλίζει την ασφαλή κυκλοφορία τους.

Στην Ελλάδα το θέμα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία, καθώς μεγάλος αριθμός οχημάτων εμφανίζεται να μην έχει περάσει τον προβλεπόμενο τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ.

Ωστόσο, χρειάζεται μια σημαντική διευκρίνιση: η έναρξη ισχύος του ευρωπαϊκού κανονισμού δεν σημαίνει ότι 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα οδηγούνται αυτόματα σε απόσυρση. Η διαδικασία χαρακτηρισμού ενός οχήματος ως τέλους κύκλου ζωής προϋποθέτει συγκεκριμένα κριτήρια.

Πότε ένα αυτοκίνητο θεωρείται όχημα τέλους κύκλου ζωής

Το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο θέτει κανόνες για τον χαρακτηρισμό ενός οχήματος ως «Οχήματος Τέλους Κύκλου Ζωής» (ΟΤΚΖ).

Στο επίκεντρο βρίσκονται κυρίως οχήματα τα οποία είναι ιδιαίτερα προβληματικά από τεχνικής πλευράς, έχουν εγκαταλειφθεί ή δεν μπορούν να επισκευαστούν με οικονομικά και ασφαλή τρόπο.

Ένα από τα σημεία που αναφέρονται αφορά και την κατάσταση του ΚΤΕΟ.

Σύμφωνα με το πλαίσιο που περιγράφεται, όχημα που παραμένει χωρίς ισχύον δελτίο ΚΤΕΟ για περισσότερα από δύο συνεχόμενα χρόνια, χωρίς να έχει δηλωθεί νόμιμα σε ηλεκτρονική ακινησία, μπορεί να οδηγηθεί σε διαδικασία χαρακτηρισμού ως οχήματος τέλους κύκλου ζωής.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η παρέλευση της διετίας οδηγεί αυτομάτως στην καταστροφή ή διαγραφή του αυτοκινήτου. Αποτελεί κριτήριο που μπορεί να ενεργοποιήσει τη σχετική διαδικασία.

Τι πρέπει να κάνουν οι ιδιοκτήτες

Για τους ιδιοκτήτες οχημάτων που έχουν καθυστερήσει να περάσουν ΚΤΕΟ, το βασικότερο μέτρο είναι να μην αφήνουν το όχημά τους χωρίς ισχύον τεχνικό έλεγχο.

Όσοι έχουν αυτοκίνητο που δεν έχει περάσει ΚΤΕΟ για μεγάλο χρονικό διάστημα θα πρέπει να ελέγξουν την κατάστασή του και, εφόσον εξακολουθούν να το χρησιμοποιούν, να φροντίσουν για τον απαραίτητο τεχνικό έλεγχο.

Αντίστοιχα, όσοι δεν χρησιμοποιούν πλέον το όχημά τους θα πρέπει να έχουν τακτοποιήσει νόμιμα την κατάσταση ακινησίας του, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες.

Ποια αυτοκίνητα μπορεί να χαρακτηριστούν μη επισκευάσιμα

Το νέο πλαίσιο δεν αφορά μόνο τα ΚΤΕΟ.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στην πραγματική τεχνική κατάσταση του οχήματος.

Ένα αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί μη επισκευάσιμο όταν έχει υποστεί τόσο σοβαρές ζημιές ώστε η αποκατάστασή του να μην μπορεί να γίνει με τρόπο που να το επαναφέρει σε ασφαλή κατάσταση.

Τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να αφορούν:

• σοβαρή καταστροφή του πλαισίου ή του σασί,

• εκτεταμένη διάβρωση σε κρίσιμα δομικά σημεία,

• ολοσχερή καταστροφή από πυρκαγιά,

• σοβαρές ζημιές από πλημμύρα,

• εκτεταμένες βλάβες σε ηλεκτρονικά και μηχανικά συστήματα,

• απουσία βασικών εξαρτημάτων, όπως κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων ή σύστημα διεύθυνσης.

Το κρίσιμο στοιχείο είναι κατά πόσο το όχημα μπορεί να αποκατασταθεί και να καταστεί και πάλι ασφαλές για κυκλοφορία.

Όταν η επισκευή κοστίζει περισσότερο από την αξία του αυτοκινήτου

Σημαντικό ρόλο μπορεί να παίξει και το κόστος επισκευής.

Σε περίπτωση σοβαρών ζημιών, εφόσον η αποκατάσταση του αυτοκινήτου απαιτεί δυσανάλογα υψηλό κόστος σε σχέση με την πραγματική εμπορική του αξία, μπορεί να κριθεί ότι η επισκευή του δεν είναι οικονομικά βιώσιμη.

Έτσι, παλιά αυτοκίνητα με σοβαρές μηχανικές ή δομικές βλάβες είναι πιθανότερο να βρεθούν αντιμέτωπα με τη διαδικασία χαρακτηρισμού ως οχήματα τέλους κύκλου ζωής.

Δεν αρκεί, επομένως, το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο είναι παλιό. Η ηλικία από μόνη της δεν σημαίνει αυτόματη απόσυρση.

Τι αλλάζει για τα προβληματικά μεταχειρισμένα

Ένας ακόμη στόχος του ευρωπαϊκού πλαισίου είναι να περιοριστεί η διακίνηση επικίνδυνων μεταχειρισμένων οχημάτων.

Οχήματα τα οποία έχουν χαρακτηριστεί ως τέλους κύκλου ζωής ή δεν διαθέτουν τις απαιτούμενες τεχνικές προϋποθέσεις δεν θα πρέπει να μπορούν να διοχετεύονται σε άλλες χώρες ως κανονικά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Με τον τρόπο αυτό επιδιώκεται να περιοριστεί η πρακτική κατά την οποία ένα σοβαρά κατεστραμμένο ή μη ασφαλές όχημα μεταπωλείται ή εξάγεται προκειμένου να συνεχίσει να κυκλοφορεί.

Τι ισχύει για τα 2,5 εκατομμύρια οχήματα στην Ελλάδα

Ο αριθμός των περίπου 2,5 εκατομμυρίων οχημάτων που αναφέρεται στη σχετική δημοσίευση αφορά οχήματα που εμφανίζονται να μην έχουν περάσει τον προβλεπόμενο τεχνικό έλεγχο.

Αυτός ο αριθμός δεν σημαίνει ότι 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα θα αποσυρθούν υποχρεωτικά.

Για να χαρακτηριστεί ένα συγκεκριμένο όχημα ως ΟΤΚΖ πρέπει να συντρέχουν τα προβλεπόμενα κριτήρια και να ακολουθηθεί η αντίστοιχη διαδικασία.

Για τον ιδιοκτήτη, πάντως, το μήνυμα είναι σαφές: η αμέλεια του ΚΤΕΟ για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να δημιουργήσει σοβαρότερα προβλήματα από ένα απλό πρόστιμο ή μια καθυστέρηση στον τεχνικό έλεγχο.

Πότε εφαρμόζονται πλήρως οι νέοι κανόνες

Ο νέος ευρωπαϊκός κανονισμός τέθηκε σε ισχύ τον Αύγουστο του 2026, όμως η πλήρης εφαρμογή του νέου πλαισίου προβλέπεται για τον Αύγουστο του 2028.

Το διάστημα αυτό δίνεται στα κράτη-μέλη ώστε να προσαρμόσουν τις διαδικασίες και τα εθνικά συστήματα στις νέες ευρωπαϊκές απαιτήσεις.

Επομένως, οι ιδιοκτήτες δεν πρέπει να θεωρήσουν ότι από σήμερα υπάρχει μαζική και αυτόματη απόσυρση εκατομμυρίων αυτοκινήτων.

Αυτό που έχει ιδιαίτερη σημασία είναι να γνωρίζουν την κατάσταση του οχήματός τους, να έχουν τακτοποιημένο το ΚΤΕΟ και, όπου το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται, να έχει δηλωθεί νόμιμα η ακινησία του.

Το βασικό που πρέπει να γνωρίζουν οι οδηγοί

Παλιό αυτοκίνητο δεν σημαίνει αυτομάτως αυτοκίνητο προς απόσυρση.

Το νέο πλαίσιο εστιάζει κυρίως σε οχήματα που είναι εγκαταλελειμμένα, δεν έχουν ισχύον τεχνικό έλεγχο για μεγάλο χρονικό διάστημα ή έχουν υποστεί τόσο σοβαρές ζημιές ώστε να μην μπορούν να επισκευαστούν με ασφαλή και οικονομικά βιώσιμο τρόπο.

Για τους ιδιοκτήτες οχημάτων στην Ελλάδα, η πιο ασφαλής κίνηση είναι να μην αφήνουν εκκρεμότητες με το ΚΤΕΟ και να φροντίζουν ώστε η πραγματική κατάσταση και το διοικητικό καθεστώς του οχήματός τους να είναι τακτοποιημένα.

Μάθετε πρώτοι τα νέα στο enimeroi.gr

Πρόσφατες δημοσιεύσεις